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日产Leaf美国表现差强人意,6月售出1156辆

随着美国电动汽车市场竞争的持续升温,日产旗下的明星电动车Leaf开始陷入销售困境,而且这种疲态可能会一直持续下去。

日产Leaf在美国市场差强人意表现早在2018年年底就已经显露了出来,2018年10月至12月,日产Leaf在美国市场的售量高点是12月份的1,677辆,而这与日产Leaf“累计销量超四十万辆 “、“全球第一款销量纯电动车”的光环与荣耀并不相符,同时也预示了日产Leaf在美国的销售已然进入了疲软期。

进入2019年后日产Leaf的销售表现并未好转,1月和2月日产Leaf的销量更是跌落至三位数以内,尤其是2月份,日产Leaf仅售出654辆。虽然3月至5月间日产Leaf在美销量有所上升,重新回归到了1000辆以上的水平,但依然没有能够超越去年12月份所取得的销售高点。

今年3月日产又推出了性能有所增强的LeafPlus,与基础版Leaf相比,LeafPlus最大在续航里程上和动力方面都有所提升。LeafPlus采用了62kWh的锂电池组,比基础版Leaf电池容量提升了50%以上,在同等价位级别里拥有着明显的优势。得益于高容量的电池组,LeafPlus的续航能力可达364Km,比基础版多出120公里。另外,电机功率也从现款的110kW提升至160kW,扭矩从320N·m提升至340N·m,实用性大大提高。

由于LeafPlus的推出,日产Leaf系列在全球其他市场销量大多有所增加,但在美国市场却是一个例外。据报告数据显示,6月份日产Leaf美国市场销售量再次下降,仅售出1156辆,而在2019年的前六个月,Leaf系列的累积销量也仅为6,008辆。截止目前,日产并没有为Leaf系列提供具有针对性的销售措施,虽然预计Leaf Plus随后仍会对销量有一些微弱的积极影响,但Leaf系列仍然很难摆脱整体销量不佳的趋势。

日产Leaf目前的市场困境可以归咎于其他电动车对手续航里程的不断提升以及价格竞争的加剧,而另一方面,特斯拉Model 3虽然从价格上看不是日产Leaf的直接对手,但Model 3 六月份21,225辆的销量却是挤占了整个电动车市场的份额,或许更多的美国消费者会愿意增加一些花费,越过日产Leaf将消费直接升级到特斯拉Model 3。

日产Leaf美国表现差强人意,6月售出1156辆

日产Leaf美国表现差强人意,6月售出1156辆

随着美国电动汽车市场竞争的持续升温,日产旗下的明星电动车Leaf开始陷入销售困境,而且这种疲态可能会一直持续下去。

日产Leaf在美国市场差强人意表现早在2018年年底就已经显露了出来,2018年10月至12月,日产Leaf在美国市场的售量高点是12月份的1,677辆,而这与日产Leaf“累计销量超四十万辆 “、“全球第一款销量纯电动车”的光环与荣耀并不相符,同时也预示了日产Leaf在美国的销售已然进入了疲软期。

进入2019年后日产Leaf的销售表现并未好转,1月和2月日产Leaf的销量更是跌落至三位数以内,尤其是2月份,日产Leaf仅售出654辆。虽然3月至5月间日产Leaf在美销量有所上升,重新回归到了1000辆以上的水平,但依然没有能够超越去年12月份所取得的销售高点。

今年3月日产又推出了性能有所增强的LeafPlus,与基础版Leaf相比,LeafPlus最大在续航里程上和动力方面都有所提升。LeafPlus采用了62kWh的锂电池组,比基础版Leaf电池容量提升了50%以上,在同等价位级别里拥有着明显的优势。得益于高容量的电池组,LeafPlus的续航能力可达364Km,比基础版多出120公里。另外,电机功率也从现款的110kW提升至160kW,扭矩从320N·m提升至340N·m,实用性大大提高。

由于LeafPlus的推出,日产Leaf系列在全球其他市场销量大多有所增加,但在美国市场却是一个例外。据报告数据显示,6月份日产Leaf美国市场销售量再次下降,仅售出1156辆,而在2019年的前六个月,Leaf系列的累积销量也仅为6,008辆。截止目前,日产并没有为Leaf系列提供具有针对性的销售措施,虽然预计Leaf Plus随后仍会对销量有一些微弱的积极影响,但Leaf系列仍然很难摆脱整体销量不佳的趋势。

日产Leaf目前的市场困境可以归咎于其他电动车对手续航里程的不断提升以及价格竞争的加剧,而另一方面,特斯拉Model 3虽然从价格上看不是日产Leaf的直接对手,但Model 3 六月份21,225辆的销量却是挤占了整个电动车市场的份额,或许更多的美国消费者会愿意增加一些花费,越过日产Leaf将消费直接升级到特斯拉Model 3。

随着美国电动汽车市场竞争的持续升温,日产旗下的明星电动车Leaf开始陷入销售困境,而且这种疲态可能会一直持续下去。

日产Leaf在美国市场差强人意表现早在2018年年底就已经显露了出来,2018年10月至12月,日产Leaf在美国市场的售量高点是12月份的1,677辆,而这与日产Leaf“累计销量超四十万辆 “、“全球第一款销量纯电动车”的光环与荣耀并不相符,同时也预示了日产Leaf在美国的销售已然进入了疲软期。

进入2019年后日产Leaf的销售表现并未好转,1月和2月日产Leaf的销量更是跌落至三位数以内,尤其是2月份,日产Leaf仅售出654辆。虽然3月至5月间日产Leaf在美销量有所上升,重新回归到了1000辆以上的水平,但依然没有能够超越去年12月份所取得的销售高点。

今年3月日产又推出了性能有所增强的LeafPlus,与基础版Leaf相比,LeafPlus最大在续航里程上和动力方面都有所提升。LeafPlus采用了62kWh的锂电池组,比基础版Leaf电池容量提升了50%以上,在同等价位级别里拥有着明显的优势。得益于高容量的电池组,LeafPlus的续航能力可达364Km,比基础版多出120公里。另外,电机功率也从现款的110kW提升至160kW,扭矩从320N·m提升至340N·m,实用性大大提高。

由于LeafPlus的推出,日产Leaf系列在全球其他市场销量大多有所增加,但在美国市场却是一个例外。据报告数据显示,6月份日产Leaf美国市场销售量再次下降,仅售出1156辆,而在2019年的前六个月,Leaf系列的累积销量也仅为6,008辆。截止目前,日产并没有为Leaf系列提供具有针对性的销售措施,虽然预计Leaf Plus随后仍会对销量有一些微弱的积极影响,但Leaf系列仍然很难摆脱整体销量不佳的趋势。

日产Leaf目前的市场困境可以归咎于其他电动车对手续航里程的不断提升以及价格竞争的加剧,而另一方面,特斯拉Model 3虽然从价格上看不是日产Leaf的直接对手,但Model 3 六月份21,225辆的销量却是挤占了整个电动车市场的份额,或许更多的美国消费者会愿意增加一些花费,越过日产Leaf将消费直接升级到特斯拉Model 3。